ZR-HLSJJDQ-X

由于感应环线（电磁诱导尺）交叉与非交叉连接部分的反射系数较小，且不宜进行匹配，所以对此部分的反射可忽略，由于终端在开路、短路、和匹配情况下反射系数差别较大，为消除波的反射情况，需要在长距离感应环线（电磁诱导尺）终端进行阻抗匹配以保证信号的正常传输。

武汉知仁测控科技有限公司位于九省通衢的湖北武汉，是一家以移动搬运设备位置检测仪表为主导，以节能智能无人化控制为延伸的创新型企业；拥有电磁诱导尺位移检测设备，卸料车与天车无人智能化作业系统、大型料场堆取料机智能化作业系统，产品广泛运用于高耗能重工业企业的节能增效，智能制造与改造项目中。 采用交叉感应环线（电磁诱导尺）技术可以对磁浮列车进行非接触式定位测速。为了进行感应环线（电磁诱导尺）定位测速，首先要在轨道中央铺设两根轨间电缆，电缆沿轨道方向铺设，ZR-HLSJJDQ-X，每隔一段距离进行一次交叉。 轨间电缆中通入某-频率的正弦波信号，则车载天线会感应到同频率信号，且信号的幅值和相位随列车位置变化而改变。天线每经过一次交叉点，其感应到的信号会反相，对此信号鉴相就可以得到列车的相对位置和速度信息。

通过安装更多组数的接收线圈，并使其接收信号相位差成一定值，对所获取的多路信号进行信号处理后再叠加，理论上可以得到精度更高的速度和位置脉冲。但是，多路接收信号叠加方案提高系统精度作用有限，并有其局限性。首先是接收线圈的差异会使得位置脉冲占空比不一致，信号叠加后造成位置和速度的波动，产生检测误差。其次，随着接收线圈组数的增加，接收线圈变得体积庞大而复杂，容易受到安装空间的制约，限制其应用场合。同时，系统可靠性也会降低，一旦一组接收线圈发生故障，整个测速定位系统工作便会发生异常。而且当接收线圈组数增加到一定程度后，因为接收线圈的工艺或成本等因素的影响，会使得进一步提高精度成为瓶颈。

ZR-HLSJJDQ-X由武汉知仁测控科技有限公司提供。武汉知仁测控科技有限公司是一家从事“行车定位,无人行车,卸料车定位,堆取料机定位等”的公司。自成立以来，我们坚持以“诚信为本，稳健经营”的方针，勇于参与市场的良性竞争，使“知仁测控”品牌拥有良好口碑。我们坚持“服务至上，用户至上”的原则，使知仁测控在电工仪器仪表中赢得了客户的信任，树立了良好的企业形象。 特别说明：本信息的图片和资料仅供参考，欢迎联系我们索取准确的资料，谢谢！